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2018-11-15 09:43 来源:中国发展网

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松江:国内首例有轨电车桥梁转体3日凌晨完成

2018/9/4 9:18:02 来源:松江报 作者:夏婷 选稿:蒋昕婕

  

 3日凌晨2时许,经过约两个小时的顺时针平稳旋转,松江有轨电车T2线G60跨线桥南、北两幅转体梁在空中优雅“转身”,连接成一体,横跨车流不息的G60沪昆高速。松江区现代有轨电车示范线T2线上跨G60沪昆高速跨线桥转体梁成功转体对接,这标志着有轨电车T2线全线主体工程基本完工,同时也创下了国内有轨电车桥梁转体的先例。

  3日0时,有轨电车T2线G60跨线桥转体施工现场灯火通明,位于G60沪昆高速南、北两侧并与之平行、单幅重达1800吨的庞然大物——转体梁,开始同步顺时针转体。0时15分,现场指挥室通报,转体梁已顺时针转体15度,两侧梁体的首尾缓缓靠拢,另两端与G60跨线桥边跨段逐渐接近。2时许,历时约两个小时,有轨电车T2线G60跨线桥转体梁顺利完成转体对接。

  3日凌晨,施工现场下方的G60沪昆高速上车流不小。据中铁四局转体梁施工项目相关负责人介绍,上跨G60沪昆高速公路转体梁施工位于有轨电车T2线二标段,是全线重难点控制性工程。之所以选择使用转体梁技术建造有轨电车G60跨线桥,是因为G60沪昆高速是一条较为繁忙的公路干线,车流量大,其他的桥梁施工方案势必都会对车辆的通行造成影响,而转体梁技术将施工对G60沪昆高速的影响降到了最低。然而,转体梁与G60沪昆高速栅栏最近处距离仅6.8米,因此施工难度大,安全风险高。

  转体过程中,两幅转体梁以每分钟顺时针旋转1度的速度缓慢“转身”,转动幅度肉眼几乎很难发现。“要以地上的树木作为参照物才能看得出。”有轨电车T2线项目经理金锋刚说。据介绍,为减少桥梁施工对公路干线行车安全的影响,松江有轨电车公司与中铁四局采用双幅同步转体梁施工方案。

  转体梁单幅重量达1800吨,最大转动幅度超过75度,且两幅转体梁并非呈直线,属于小曲线、大纵坡转体施工,对如何保持桥体的平衡提出了极高要求,施工难度属同类罕见。为确保转体施工顺利进行,施工人员提前进行梁体称重试验,根据实测数据进行梁体配重,消除不平衡重量。正式转体时,技术人员根据转盘上布置的刻度、编号以及转体梁上安装的速度传感器和精测设备,实时监控和调整转体速度,有效保证合龙精度控制在毫米级。

  “两幅转体梁北接有轨电车T2线中创路,南接T2线锦昔路。下阶段将进行跨线桥边跨段混凝土浇筑,以及转体梁合拢段浇筑施工,之后再进行轨道铺设。”金锋刚说,此次转体梁施工顺利告捷,标志着松江有轨电车示范线T2线全线主体工程基本完工,为年底试运营和今后正式通车奠定了基础。

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